最新: 10-Q  ·  2026-10-21

CSX

CSX Corporation

米東部の鉄道貨物大手。Norfolk Southern と並ぶ東部 Class I 鉄道の二強。石炭・自動車・化学品輸送が主力。

CSX資本財公式 IR

最新四半期

FY2026 Q3· 2026-10-21 発表
売上
6,342 億円
売上 YoY
+12.0%

前年同期比

売上 QoQ
+2.1%

前期比

EPS (GAAP)
90.0 円
EPS YoY
+54.1%

前年同期比

EPS QoQ
+5.6%

前期比

売上構成

2026-10-21 発表

売上構成比前年比
  • Chemicals1,247 億円20.3%+13.3%
  • Intermodal1,001 億円16.3%+20.3%
  • Coal848 億円13.8%+9.6%
  • Agricultural and Food Products679 億円11.0%+12.6%
  • Automotive513 億円8.3%+6.2%
  • Forest Products437 億円7.1%+12.1%
  • Metals and Equipment422 億円6.8%+19.2%
  • Minerals388 億円6.3%+8.8%
  • Trucking358 億円5.8%+9.7%
  • Other262 億円4.3%+7.1%

指標推移

直近 6 四半期

売上

億円

売上推移の折れ線チャート62325925561825Q225Q325Q426Q126Q226Q36342

EPS (GAAP)

円

EPS (GAAP)推移の折れ線チャート84.374.865.425Q225Q325Q426Q126Q226Q390.0

営業利益

億円

営業利益推移の折れ線チャート23402108187625Q225Q325Q426Q126Q226Q32479

フリーキャッシュフロー

億円

フリーキャッシュフロー推移の折れ線チャート128473017625Q225Q325Q426Q126Q226Q31617

財務指標

四半期

期間売上高粗利益営業利益純利益FCFEPS (GAAP)
FY2026 Q36,342 億円+12.0% YoY+2.1% QoQ—2,479 億円+44.4% YoY+4.2% QoQ1,661 億円+51.6% YoY+5.0% QoQ1,617 億円+68.7% YoY+36.4% QoQ90.0 円+54.1% YoY+5.6% QoQ
FY2026 Q26,417 億円+10.1% YoY+13.0% QoQ—2,456 億円+17.4% YoY+20.2% QoQ1,634 億円+20.9% YoY+24.2% QoQ1,225 億円黒転 YoY+3.0% QoQ88.1 円+22.7% YoY+25.6% QoQ
FY2026 Q15,544 億円+1.7% YoY-0.7% QoQ—1,995 億円+20.4% YoY+12.9% QoQ1,285 億円+24.9% YoY+12.1% QoQ1,161 億円+36.0% YoY+2.8% QoQ68.5 円+26.5% YoY+10.3% QoQ
FY2025 Q45,392 億円-0.9% YoY-2.2% QoQ—1,706 億円+0.4% YoY+2.1% QoQ1,107 億円-1.8% YoY+3.7% QoQ1,090 億円+26.4% YoY+16.8% QoQ59.9 円+0.0% YoY+5.4% QoQ
FY2025 Q35,663 億円-0.9% YoY+0.4% QoQ—1,716 億円-19.7% YoY-15.3% QoQ1,096 億円-22.4% YoY-16.3% QoQ958 億円-42.8% YoY黒転 QoQ58.4 円-19.6% YoY-15.9% QoQ
FY2025 Q25,828 億円-3.4% YoY+4.4% QoQ—2,092 億円-11.4% YoY+23.2% QoQ1,352 億円-13.9% YoY+28.3% QoQ-230 億円赤転 YoY赤転 QoQ71.8 円-10.2% YoY+29.4% QoQ

年次

期間売上高粗利益営業利益純利益FCFEPS (GAAP)
FY2025 FY2.17 兆円-3.1% YoY—6,949 億円-13.8% YoY4,441 億円-16.7% YoY2,630 億円-37.0% YoY236.7 円-14.0% YoY
FY2024 FY2.23 兆円-0.8% YoY—8,062 億円-4.6% YoY5,334 億円-5.4% YoY4,178 億円-16.5% YoY275.1 円-1.6% YoY
FY2023 FY2.25 兆円-1.3% YoY—8,453 億円-7.6% YoY5,638 億円-10.8% YoY5,006 億円-4.6% YoY279.8 円-5.2% YoY
FY2022 FY2.22 兆円—8,907 億円6,154 億円5,106 億円287.2 円

提出書類

10-Q

2026.10.21

水曜

増収効果と前年Goodwill減損の反動で営業利益44%増、EPS $0.57と大幅増益。ただし燃料費急増と運行指標の悪化が課題

  • Q3売上高は前年比12%増の$4,017M（+$430M）。Merchandise・Intermodal・Coal全てで数量と価格が上昇、燃料サーチャージ収入も増加
  • 営業費用は前年比2%減の$2,447M。燃料費$170M増を、前年のQuality Carriers goodwill減損$164M消滅と効率化$42Mが相殺
  • 営業利益$1,570M（+44%）、営業利益率39.1%（前年比880bp改善）、希薄化後EPS $0.57（+54%）
  • 9ヶ月累計では売上$11,434M（+8%）、純利益$2,861M（+32%）、EPS $1.54（前年$1.16）
  • Free Cash Flow（配当前）は$2,648Mと前年$1,066Mから大幅改善。設備投資$1,712MはBlue Ridge復旧完了で前年$2,225Mから減少
  • 運行指標は悪化：velocity 2%減、dwell 12%増、carload trip plan 12%減、intermodal trip plan 11%減。一方FRA人身事故指数は17%改善
  • 株主還元：9ヶ月で自社株買い$1,049M（平均$45.42）、配当$779M。2月に四半期配当を8%増額（$0.14/株）

会社ガイダンス

通期

2026年通期の設備投資は$2.4B未満を見込む。安全・信頼性を重視した基幹インフラ維持を最優先とし、サービス改善・生産性向上（機関車・貨車投資含む）への成長投資も実施。資金は主に営業キャッシュフローで賄う。なお2026年に確定給付年金への拠出は予定なし。

背景・要因

  • 燃料サーチャージ収入の増加とMerchandise/Intermodal/Coal全セグメントでの数量・価格上昇が売上+12%を牽引
  • 機関車燃料価格が前年比67%上昇し燃料費が$170M増加
  • 前年のQuality Carriers goodwill減損$164Mが当期は発生せず費用を押し下げ
  • Labor and Fringeはインセンティブ報酬$53M増、賃金・医療費インフレ$38M増、前年役員退職金$22M減、人員減$50M減のネットで$19M増
  • Purchased Services and Otherは営業・サポート部門のコスト削減$42M等で$73M減少
  • 減価償却費は機器減価償却調査の見直しで$11M減少

リスク・懸念

  • 燃料価格の上昇（機関車燃料67%高）がコストを圧迫
  • 運行指標の悪化（dwell 12%増、trip plan performance 11-12%減）でサービス品質・効率性に懸念
  • オートモーティブは顧客のリツーリングに伴う一時停止の影響、Fertilizersは投入コスト高による需要減
  • 長距離Lower Passaic River環境浄化に係るPharmacia（Monsanto）への補償義務と関連訴訟
  • Fuel surcharge集団訴訟は2025年6月に鉄道側勝訴も、大半の荷主が控訴中（口頭弁論2026年12月11日予定）
  • 労働組合員約16,400人のうち約25%は新協約未批准で交渉継続中
  • 野生天候・ハリケーン・洪水等の自然災害、市況悪化による資本市場アクセスへの影響、保険カバレッジ不足の可能性

原文

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8-K

2026.10.21

水曜

CSX 2026年Q3は増収増益、営業利益44%増・EPS54%増と大幅改善も具体的な業績ガイダンスは未公表

  • 売上高は過去最高の40.2億ドル（前年同期比+12%）、希薄化後EPSは0.57ドル（同+54%）
  • 営業利益は15.7億ドル（同+44%）、営業利益率は8.80ポイント拡大して39.1%
  • 純利益は10.5億ドル（前年同期は6.94億ドル）。前年同期には1.64億ドルの非現金のれん減損が含まれていた
  • のれん減損を除く調整ベース比較でも営業利益+25%、純利益+29%、EPS+30%（調整後EPS 0.44ドル→0.57ドル）
  • 総輸送量は169万ユニット（同+5%）、うちインターモーダルは+7%

背景・要因

  • 燃料サーチャージ収入の増加
  • merchandise・インターモーダル・石炭すべてで輸送量と価格（プライシング）が上昇
  • 前年同期に計上した1.64億ドルの非現金のれん減損が消えたことによる前年比の押し上げ（調整ベースでは営業利益+25%）
  • 規律ある実行により「より多くの貨物をより多くの顧客へ」運んだとCEOがコメント（安全・サービスの水準を維持）

リスク・懸念

  • 国内・海外の経済、政治、事業環境の変化（業界競争、業績、統合の影響など）
  • 法令・規制の変更
  • 安全・セキュリティに伴う固有の事業リスク、訴訟・請求の結果
  • 異常気象やパンデミック等の自然事象
  • 燃料価格・燃料サーチャージ・燃料調達の変動、戦争・テロや政府対応による悪影響

原文

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8-K

2026.07.22

水曜

CSX、四半期売上・EPSともに過去最高を更新。インター�モーダル9%増が牽引し営業利益率も240bps改善。通期ガイダンスはなし

  • 四半期売上 $3.94B（前年比+10%）で過去最高を記録
  • 希薄化後EPS $0.54（前年比+23%）、純利益 $1.00B（同+21%）
  • 営業利益 $1.51B（同+17%）、営業利益率 38.3%（240bps拡大）
  • 取扱数量 168万ユニット（同+6%）、インター�モーダルが9%増と好調
  • マーチャンダイズ・インター�モーダル・石炭の全セグメントで数量・価格ともに増加

背景・要因

  • 燃料サーチャージ収入の増加
  • 全セグメント（マーチャンダイズ・インター�モーダル・石炭）での数量増と価格改善
  • インター�モーダル9%増を筆頭に幅広い市場で6%の数量成長

リスク・懸念

  • 経済・政治・ビジネス環境の変化（運輸業界の競争・統合リスク含む）
  • 法規制の変更
  • 安全・セキュリティに関する事業リスク
  • 訴訟・請求の結果
  • 燃料価格変動と燃料サーチャージの影響
  • 戦争・テロ活動による悪影響

原文

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10-Q

2026.07.22

水曜

売上10%増・EPS0.54ドル(23%増)と好調、燃料費上昇を価格転嫁と効率化で吸収し営業利益率38.3%に改善

  • 売上高は39億3500万ドル（前年比+10%）。燃料サーチャージ増、全セグメントの数量・価格改善が寄与。
  • 営業利益は15億600万ドル（前年比+17%）、営業利益率は38.3%（前年35.9%から240bps改善）。
  • EPS（希薄化後）は0.54ドル（前年0.44ドル、+23%）。純利益は10億200万ドル（前年8億2900万ドル）。
  • 貨物数量は167万6,000ユニット（前年比+6%）。インターモーダルが26%増、化学品・金属・鉱物が牽引。
  • フリーキャッシュフロー（配当前）は16億1700万ドルと前年4億4400万ドルから大幅増。設備投資減と税支払い正常化が寄与。

会社ガイダンス

通期

2026年の計画設備投資は24億ドル未満を見込む。運転資金は営業キャッシュフローから賄う方針。

背景・要因

  • 燃料サーチャージ収入増に加え、全セグメント（マーチャンダイズ・インターモーダル・石炭）で数量・単価が上昇。
  • 燃料費（機関車用ディーゼル）が前年比74%急騰したが、非燃料費の削減（購買サービス他で6600万ドル減）で吸収。
  • インセンティブ報酬が5600万ドル増加した一方、人員削減など人件費のネット抑制効果。
  • 前年はブルーリッジ支線復旧（約2.95億ドル）など設備投資が高水準だったが、今期は正常化。

リスク・懸念

  • 燃料価格の高騰と変動リスク（機関車燃料費が前年比74%上昇）。
  • 石炭火力発電への天然ガス価格影響、輸出石炭の国際需給変動。
  • 訴訟リスク（燃料サーチャージ反トラスト訴訟は連邦地裁で鉄道側勝訴も控訴審係属中）。
  • パセーイク川下流の環境浄化に関する潜在的な費用負担。
  • マクロ経済・貿易政策・関税の変動による貨物需要への影響。

原文

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2026.04.22

水曜

増収増益・EPSは前年比+26%と好調、コスト管理とマージン改善が進行。ガイダンスは本資料では明示なし

  • 営業利益 $1.25B（前年$1.04B）、当期純利益 $807M（前年$646M）、EPS $0.43（前年$0.34）で前年比+26%増益
  • 売上高 $3.48B、前年比+2%。貨物量156万ユニットで同+3%
  • 増収要因: マーチャンダイズ価格改善、インターモーダル数量増、国内石炭増収、燃料サーチャージ増。減収要因: 輸出石炭減収（基準レート低下影響）

背景・要因

  • 売上: マーチャンダイズ価格改善、インターモーダル数量増、国内石炭増収、燃料サーチャージ増加が寄与
  • 減収要因: 輸出石炭の減少（基準レート低下の影響）
  • 費用効率改善によるマージン拡大が利益を押し上げ

リスク・懸念

  • 経済・業界環境の変化（運輸業界の競争・統合の影響）
  • 立法・規制変更リスク
  • 安全・セキュリティに関する事業リスク
  • 燃料価格・サーチャージ・燃料調達可能性の変動
  • 戦争・テロ活動および政府対応による悪影響の可能性

原文

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10-Q

2026.04.22

水曜

費用削減と効率化が寄与し営業利益20%増、EPS 26%増と大幅増益。通期設備投資は$2.4B未満を見込む

  • 売上高は前年比+2%（$3,482M）と微増も、費用が6%減少（$2,229M）したことで営業利益が20%増の$1,253M、営業利益率は560bps改善の36.0%
  • EPS（希薄化後）は$0.43と前年比+26%。純利益は$807M（前年$646M）に増加
  • セグメント別では鉄道セグメントの営業利益が$1,255M（前年$1,038M）と21%増。Truckingは横ばい
  • フリーキャッシュフロー（配当前）は$793Mと前年$559Mから42%増加。設備投資が$543M（前年$719M）に減少したことが主因
  • 自社株買いを$222M実施（6百万株、平均$39.02/株）。第3四半期に四半期配当を8%増の$0.14/株に増額

会社ガイダンス

通期

2026年の計画設備投資は$2.4B未満を見込む。安全・信頼性の維持に重点を置きつつ、収益成長と生産性向上プロジェクトにも投資。主に営業キャッシュフローで賄う方針。

背景・要因

  • 費用減少の最大要因はPurchased Services and Other（前年比▲$158M）。内訳は効率化による節減$50M、不動産売却益$44M（前年ゼロ）、ネットワーク混乱関連費用の減少$20Mなど
  • Labor and Fringe費用は$9M減少。インフレ影響$41Mを人員削減による効率化でほぼ相殺
  • 燃料費は$27M増加。機関車燃料価格が14%上昇した影響
  • 売上増加のドライバーはMerchandiseの価格改善、Intermodalの数量増（国内が好調）、石炭国内販売増、燃油サーチャージ増。一方、輸出石炭はベンチマーク低下で減少
  • 前年の設備投資にはBlue Ridge鉄道復旧工事の$133Mが含まれており、その反動で設備投資が減少

リスク・懸念

  • 輸出石炭市況の軟化（ベンチマークレート低下）
  • 顧客工場の閉鎖や一時停止がForest ProductsやMetals & Equipmentに影響
  • 関税や国際貿易協定の変更リスク（Forward-Looking Statementsに記載）
  • 労使交渉の不確実性（残りの組合従業員との交渉継続中）

原文

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