最新: 8-K  ·  2026-10-27

ボーイング

The Boeing Company

米国の航空機メーカー大手。商用航空機 (737 / 787 / 777)・防衛機・宇宙事業の 3 本柱で展開する。

BA資本財公式 IR

次回決算予定

2026.10.28 · 水曜

コンセンサス予想

売上予想
4.05 兆円
EPS 予想 (調整後)
-25.6 円

最新四半期

FY2026 Q2· 2026-07-28 発表
売上
4.03 兆円
売上 YoY
+8.0%

前年同期比

売上 QoQ
+10.5%

前期比

EPS (GAAP)
-109.8 円
EPS YoY
赤字縮小

前年同期比

EPS QoQ
赤字拡大

前期比

売上構成

2026-07-28 発表

売上構成比前年比
  • 民間航空機1.91 兆円51.0%+7.5%
  • 防衛・宇宙・安全保障9,807 億円26.1%+14.5%
  • グローバルサービス8,595 億円22.9%+1.5%

指標推移

直近 6 四半期

売上

兆円

売上推移の折れ線チャート3.863.583.3125Q125Q225Q325Q426Q126Q24.03

EPS (GAAP)

円

EPS (GAAP)推移の折れ線チャート1155.9335.5-484.925Q125Q225Q325Q426Q126Q2-109.8

営業利益

兆円

営業利益推移の折れ線チャート0.980.35-0.2725Q125Q225Q325Q426Q126Q20.03

フリーキャッシュフロー

億円

フリーキャッシュフロー推移の折れ線チャート192-1212-261625Q125Q225Q325Q426Q126Q21034

財務指標

四半期

期間売上高粗利益営業利益純利益FCFEPS (GAAP)
FY2026 Q24.03 兆円+8.0% YoY+10.5% QoQ3,957 億円-0.9% YoY-5.2% QoQ256 億円黒転 YoY-65.2% QoQ-728 億円赤字縮小 YoY赤字拡大 QoQ1,034 億円黒転 YoY黒転 QoQ-109.8 円赤字縮小 YoY赤字拡大 QoQ
FY2026 Q13.54 兆円+14.0% YoY-7.2% QoQ4,054 億円+5.3% YoY+40.5% QoQ713 億円-2.8% YoY-94.9% QoQ-6 億円赤字縮小 YoY赤転 QoQ-2,315 億円赤字縮小 YoY赤転 QoQ-17.5 円赤字縮小 YoY赤転 QoQ
FY2025 Q43.69 兆円+57.1% YoY+2.9% QoQ2,791 億円黒転 YoY黒転 QoQ1.35 兆円黒転 YoY黒転 QoQ1.27 兆円黒転 YoY黒転 QoQ578 億円黒転 YoY+57.6% QoQ1648.1 円黒転 YoY黒転 QoQ
FY2025 Q33.54 兆円+30.4% YoY+2.3% QoQ-3,614 億円赤字縮小 YoY赤転 QoQ-7,275 億円赤字縮小 YoY赤字拡大 QoQ-8,121 億円赤字縮小 YoY赤字拡大 QoQ362 億円黒転 YoY黒転 QoQ-1086.5 円赤字縮小 YoY赤字拡大 QoQ
FY2025 Q23.73 兆円+34.9% YoY+16.7% QoQ3,991 億円+98.1% YoY+0.7% QoQ-288 億円赤字縮小 YoY赤転 QoQ-1,001 億円赤字縮小 YoY赤字拡大 QoQ-328 億円赤字縮小 YoY赤字縮小 QoQ-150.8 円赤字縮小 YoY赤字拡大 QoQ
FY2025 Q13.10 兆円+17.7% YoY+27.9% QoQ3,848 億円+28.8% YoY黒転 QoQ734 億円黒転 YoY黒転 QoQ-59 億円赤字縮小 YoY赤字縮小 QoQ-3,646 億円赤字縮小 YoY赤字縮小 QoQ-25.5 円赤字縮小 YoY赤字縮小 QoQ

年次

期間売上高粗利益営業利益純利益FCFEPS (GAAP)
FY2025 FY13.78 兆円+34.5% YoY6,606 億円黒転 YoY6,594 億円黒転 YoY3,443 億円黒転 YoY-2,891 億円赤字縮小 YoY382.0 円黒転 YoY
FY2024 FY10.25 兆円-14.5% YoY-3,067 億円赤転 YoY-1.65 兆円赤字拡大 YoY-1.82 兆円赤字拡大 YoY-2.20 兆円赤転 YoY-2828.0 円赤字拡大 YoY
FY2023 FY11.98 兆円+16.8% YoY1.19 兆円+118.8% YoY-1,191 億円赤字縮小 YoY-3,423 億円赤字縮小 YoY6,828 億円+93.6% YoY-565.3 円赤字縮小 YoY
FY2022 FY10.30 兆円+6.9% YoY5,458 億円-45.5% YoY-5,441 億円赤転 YoY-7,631 億円赤字拡大 YoY3,541 億円黒転 YoY-1283.4 円赤字拡大 YoY
FY2021 FY7.19 兆円7,483 億円73 億円-4,851 億円-5,075 億円-825.4 円

提出書類

8-K

2026.10.27

火曜

売上は前年比4%増の242億ドル、国防・サービス堅調で赤字幅縮小も民間機はミックス悪化で営業赤字、FCFは5億ドル確保

  • 売上高は242億ドル（前年同期比約4%増、9ヶ月累計709億ドルで8%増）。GAAP 1株損失は(0.26)ドル、core 1株損失（非GAAP）は(0.34)ドルで、前年同期の大幅赤字から改善
  • 営業キャッシュフローは15億ドル（前年同期11億ドル）、フリーキャッシュフローは5億ドル（前年同期2億ドル）。ただしDOJ和解金約7億ドルの支払いを吸収しての数字
  • Commercial Airplanesは売上107億ドル（3%減）、営業マージン(6.5)%。 Defence, Space & Securityは売上79億ドル（15%増）、マージン6.2%（HRL Laboratories売却益2億5200万ドルを含む）。Global Servicesは売上56億ドル（4%増）、マージン18.3%
  • 受注残高は過去最高の7450億ドル（Commercial 6120億ドル、Defense 1010億ドル、Services 330億ドル）。民間機受注残は6,300機超
  • 737-7がFAAの改正型証明を、737-10が10月に証明を取得。米海軍のF/A-XX次世代戦闘機に選定（受注残には未計上）。現金・有価証券は207億ドル、社債は459億ドル

会社ガイダンス

通期

会社としての数値ガイダンスは開示なし。777Xは2027年初納入の見通しを維持、737は月産47機への安定化を目指す、787は月産8機で安定。という定性的な言及のみ。

背景・要因

  • 民間機セグメントは納入ミックスの悪化、将来の生産レート調整に伴う見積コスト増、サプライチェーンコスト上昇が利益を圧迫
  • 国防セグメントは数量増とHRL Laboratories売却に伴う2億5200万ドルの売却益、業務改善が寄与
  • Global Servicesは数量増と良好な製品ミックスでマージン改善
  • 営業キャッシュフローは運転資本のタイミングがプラス寄与したが、DOJ和解金支払い約7億ドルが一部相殺。設備投資はCharleston・St. Louis拠点への投資増加で10億ドル超

リスク・懸念

  • 民間機の生産品質問題や生産レート、新機種の開発・認証の遅延リスク
  • サプライヤー依存と熟練労働力・原材料の調達、ストライキ等の労務混乱
  • 米政府の予算・調達優先順位の変化や歳出法案の大幅遅延、固定価格契約への依存
  • 関税・貿易制限を含む海外事業リスク、Spirit AeroSystems買収のシナジー実現リスク
  • リチウム流動性・格付会社の動向、年金・退職給付債務、訴訟・政府調査リスク

原文

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10-Q

2026.07.28

火曜

営業損益は黒字転換も最終損失継続、BCAの損失縮小とBDSのVC-25Bで280百万ドルの追加損失が重なる。通期ガイダンスの開示はなし

  • Q2 2026 売上高 $24,560M（前年同期比+8%）、営業利益 $156M（前年同期は▲$176Mと黒字転換）
  • Q2 2026 純損失 attributable to Boeing common shareholders ▲$530M（前年同期▲$697Mから改善）。希薄化後EPS ▲$0.67（前年同期▲$0.92）
  • BCA（民間機）セグメント損失 ▲$322M（前年同期▲$557Mから改善）。737納入129機（前年104機）と増加したが、777Xエンジン耐久性問題などで引続き課題
  • BDS（防衛）セグメント営業損失 ▲$15M（前年同期は+$110M）。VC-25B（大統領専用機）で$280Mの追加損失を計上
  • BGS（サービス）営業利益 $968M（前年同期$1,049Mから減少）。デジタル・アビエーション事業売却の影響で約$78Mの減益
  • 通期H1 2026の営業キャッシュフローは+$1,185M（前年同期は▲$1,389M）と改善。前受金・進捗代金が好転

背景・要因

  • 民間機セグメント（BCA）：737納入増（243機 vs 209機）が増収・損失改善に貢献。767プログラムのリーチフォワード損失が$191Mから$40Mに縮小
  • 防衛セグメント（BDS）：VC-25Bで$280Mの追加損失が響き営業赤字転落。KC-46やスピリット買収による増収効果を相殺
  • サービス（BGS）：デジタル・アビエーション事業売却により前年同期比で約$145M（H1）、$78M（Q2）の減益
  • 営業キャッシュフロー改善：前受金・進捗代金が$4,660M流入（前年同期は▲$616M）が大きく寄与
  • スピリット・エアロシステムズ買収（2025年12月完了）の影響が通期で本格化。暫定のれん$10,278M

リスク・懸念

  • 737-7/737-10の型式証明が2026年中の取得見込みだが、FAA主導のプロセス次第で遅延リスク。現在約40機の在庫を抱える
  • 777X：第4段階の認証飛行試験を承認されたが、エンジン耐久性問題の解決が課題。初号機納入は2027年の見通し
  • ULA（ユナイテッド・ローンチ・アライアンス）：Vulcanロケットの打上異常により追加財政支援が必要となる可能性。 Boeing/Lockheedが各$500Mの保証を提供
  • 固定価格開発契約（VC-25B、T-7A、MQ-25、Commercial Crew等）での追加損失リスク。VC-25Bは累計約$2Bの損失
  • 中国との貿易摩擦（関税・制裁・輸出制限）の影響。中国は重要な商業機市場
  • 労働組合交渉：SPEEAとの契約が2026年10月6日満了。現在交渉中でストライキリスクあり

原文

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8-K

2026.07.28

火曜

商用機納入増で売上回復も赤字継続、コア損失($0.76)。バックログは過去最高$715Bに拡大

  • Q2売上高 $24.6B（前年同期比+8%）、主に商用機171機の納入増が寄与
  • GAAPベース1株損失 ($0.67)、コア損失(non-GAAP) ($0.76)で赤字継続
  • 営業キャッシュフロー $1.4B、フリーキャッシュフロー(non-GAAP) $0.6Bと黒字化
  • 通期バックログは過去最高の$715B（うち商用機6,200機超、$597B）
  • 商用機部門の営業利益率(2.7%)と改善傾向、国防宇宙部門(0.2%)はVC-25Bで$280M損失

背景・要因

  • 商用機納入台数が171機と前年同期比14%増（150機→171機）が売上を牽引
  • 737プログラムの月産47機への生産レート移行、737-7/737-10の認証飛行試験完了
  • 777XプログラムがFAAのType Inspection Authorization 4Bを取得、認証飛行試験開始
  • 国防宇宙部門はVC-25Bプログラムで$280Mの損失計上（追加生産・認証リソース投資）
  • グローバルサービス部門はDigital Aviation Solutions売却影響とコスト増でマージン低下

リスク・懸念

  • 前方公示に記載された25のリスク要因：経済/業界の一般状況、商用航空会社への依存、航空機生産品質問題、新機種認証の遅延、サプライヤー依存、労働争議、関税・貿易制限、固定価格契約リスク、訴訟・政府調査、気候変動関連リスクなど

原文

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10-Q

2026.04.22

水曜

航空機減損が続き赤字が深化。Spirit統合効果は未だ限定的で、737生産増加計画も達成課題多い。

  • Q1売上22.2B（前年同期比14%増）だが、赤字幅拡大で共通株当たり損失0.11ドル
  • 商業航空機セグメント赤字563M（前年−537M）。生産増加にも関わらず研究開発費負担が重く、737生産率42/月から47/月への増加は2026年中の実現目指すも認可取得が課題
  • 防衛・宇宙・セキュリティセグメント営業利益233M（前年155M）。KC−46タンカー他で累積評価益が改善。ただし複数の固定価格開発契約で先読み損失を記録
  • グローバルサービス営業利益971M（前年943M、マージン18.1%）。政府サービス売上増で堅調も、Digital Aviation Solutions売却の影響を受ける
  • Spirit買収統合（12月完了）で商業航空機在庫1.4B計上も、シナジー実現にはサプライチェーン正常化が必須。777X型証認遅延リスクが増益圧迫の要因

背景・要因

  • Spirit AeroSystems統合で防衛事業売上123M増加；同時にグッドウィル10.4B認識
  • 先読み損失：KC−46タンカー（開発遅延で供給コスト増）、T−7Aレッドホーク、商業乗員輸送機（CST−100スターライナー）が継続損失を計上
  • 737MAX顧客譲歩負債373M（前年568M）。認証遅延により35機の737−7/737−10在庫滞留
  • 累積評価益($31M)：長期契約の見直しで防衛セグメントで$80M改善も商業部門で損失
  • 為替変動：ドル強化による為替順位調整で現地通貨収益が圧迫

リスク・懸念

  • 777X型機：エンジン耐久性問題未解決のまま2027年初号機納入予定。認証試験中で監督当局（FAA）の判断に依存。納入遅延なら営業実績・キャッシュフローに重大影響
  • サプライチェーン危機継続：供給コスト上昇、インフレ圧力、労働不安定化。複数プログラムで在庫効率低下。一部サプライヤーが経営難に直面
  • 固定価格契約リスク：KC−46（先読み損失714M）、MQ−25、T−7A Red Hawk、VC−25B大統領機、商業乗員輸送機など複数プログラムで開発完了までの追加損失リスク
  • 政府予算不確実性：FY2026予算はFY2027までの暫定措置。国防予算優先順位変動による契約削減・延期・取消リスク。NASAは60億ドル削減予算要求
  • 737−7/737−10認証取得遅延：2026年認証予定だが最終エンジン防氷装置を含む。認証遅延なら生産スケジュール・納入計画に悪影響。在庫35機が滞留中
  • 労働交渉リスク：Society of Professional Engineering Employees in Aerospaceとの労働協約2年10月満期。交渉決裂なら業務停止の可能性あり

原文

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8-K

2026.04.22

水曜

商用機の赤字が続く中、国防部門の好調とサービスで支える。2027年の新型機納期へ向け生産加速

  • 売上 $22.2B（前年同期比 +14%）、143 機の商用機納入が牽引。GAAP EPS △$0.11、コア EPS △$0.20（損失）
  • 商用機セグメント営業損失 △$563M（前年 △$537M）、マージン △6.1%。737 は月 42 機体制で維持、737-7/737-10 は 2026 年認証、2027 年初納期を見込む
  • 防衛・宇宙・セキュリティ好調：売上 $7.6B（+21%）、営業利益 $233M（+50%）、マージン 3.1%。記録的な $86B バックログ
  • グローバルサービス：売上 $5.4B（+6%）、営業利益 $971M、マージン 18.1%。記録的な $33B バックログ
  • フリーキャッシュフロー △$1.5B（前年 △$2.3B）。現金 $20.9B、総借入金 $47.2B。Charleston・Saint Louis サイトへの設備投資拡大

会社ガイダンス

通期

737-7・737-10 は 2026 年認証取得、2027 年初納期を見込む。777X は 2027 年初納期を見込む。

背景・要因

  • 商用機納入 143 機（前年 130 機、+10%）による売上増加
  • 787 プログラムの安定化（月 8 機体制）と FAA 認証による顧客価値向上（最大離陸重量引き上げ)
  • 777X プログラムの認証進捗（Type Inspection Authorization 4a フェーズ開始）
  • Defense, Space & Security の高い生産量と性能向上
  • Charleston・Saint Louis サイトへの設備投資増（資本支出が前年比 +89%）
  • Digital Aviation Solutions ディベスチャー（Global Services マージン圧迫要因）

リスク・懸念

  • 商用機セグメントの継続的な営業赤字（マージン △6.1%）と製造品質課題への対応
  • 737-MAX に関連した生産システム全体の健全性と認証リスク
  • 787・777X などの新型機認証遅延による納期ずれのリスク
  • 商用航空会社顧客への依存と航空業界のサイクル性
  • 労働力確保・サプライチェーン制約・労働紛争のリスク
  • 米国政府予算配分の変動と地政学的リスク（海外売上・関税）
  • スピリット・エアロシステムズ買収の統合と品質向上実現のリスク

原文

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10-K

2026.01.30

金曜

Boeing 2025年は増収確保も737X/767赤字で営業損失続く、生産回復の不確実性が課題

  • 売上89.5B（2024年66.5B）、前年+35%増加も営業利益4.3B（2024年△10.7B）に留まる
  • 商用機(BCA)売上41.5B増も777X/767で52.8B赤字損失計上、未だ営業損失7.1B計上
  • 防衛部門(BDS)固定価格契約の損失改善で営業損失128Mに縮小、2024年5.4B赤字から大幅改善
  • サービス部門(BGS)がデジタル事業売却9.6B利益計上で営業利益13.5B、セグメント別では唯一黒字化
  • 1株利益2.48ドル(2024年△18.36ドル)、但し多くが一時的利益による

会社ガイダンス

通期

2026年通期: 737生産率47/月到達を目指すも FAA承認に依存。資本支出は2025年2.9Bから増加を予想。ペンション積立は2026年に大きな貢献を見込まない。777X初号機配備は2027年予想。

背景・要因

  • 737生産率回復: 年初の低迷から Q4は42/月に回復、2026年47/月を目指すも FAA承認必要
  • 777X認証遅延と生産課題: 初号機初配備を2027年に延期、赤字拡大4.9B（2024年3.5B）
  • 767プログラム: KC-46A タンカー関連で生産コスト増加、赤字384M計上
  • 787生産： 5/月から7/月へ増率、8/月への段階的増加進行中
  • Spirit買収: 12月完了で商用機供給体制統合、但し初期統合コスト未だ顕在化リスク
  • デジタル航空事業売却: 10月完了で10.55B売却益計上、BGS利益を押し上げ

リスク・懸念

  • 777X/737-7/737-10認証遅延リスク: FAA関与で認証時期不確定、初号機配備延期の可能性
  • 737生産率増加の不確実性: FAA安全管理体制対応が制限要因、想定通りの増加が達成できない可能性
  • 固定価格契約損失: KC-46A/T-7A/MQ-25等で今後の赤字追加計上リスク存在
  • 供給チェーン課題: インフレ圧力と労働不安定性が継続、生産効率の向上が遅延する可能性
  • 米国政府予算不確実性: 2026年1月30日までの暫定予算措置、その後のシャットダウンリスク
  • 労働組合交渉: 2026年10月SPEEA契約満期、新たな労働争議の可能性
  • タリフ・地政学リスク: 中国向け配送一時停止経験、報復関税による需要悪化のリスク

原文

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8-K

2026.01.27

火曜

Boeing 4Q2025: 2018年以来の最高売上・600機納入達成も、商用機・防衛セグメント赤字継続。サービス部門の売却益（96億ドル）がEPSを11.83ドル押し上げ

  • 4Q売上$23.9B（YoY+57%）、通期売上$89.5B（YoY+34%）で2018年以来の最高水準。商用機納入600機（2018年比対象外だが最高水準標記）
  • GAAP EPS $10.23、コアEPS $9.92は、デジタル・アビエーション・ソリューション売却益$9.6B（EPS寄与+$11.83）で押し上げられた。本業利益は圧迫継続
  • 営業キャッシュフロー$1.3B（4Q）、通期$1.1B（2024年−$12.1B）。フリーキャッシュフロー4Q $0.4B、通期−$1.9B
  • バックログが過去最高$682B（前年$521B +31%）、商用機単独$567B超。商用機ネット受注1,173機
  • スピリット・エアロシステムズ買収（12月実施）で供給チェーン統合。商用機部門は−5.6%、防衛は−6.8%の営業マージン赤字

背景・要因

  • 商用機納入増加：737型72%増（348→600機）、787型は51→88機へ加速。737最大化は月産42機へ、787は月産8機への移行段階
  • デジタル・アビエーション・ソリューション事業売却による$9.6B一時利益（EPS+$11.83寄与）
  • スピリット・アエロシステムズ買収に伴う統合コスト・再編費用（両セグメント営業マージン圧迫）
  • KC-46Aプログラムの損失：防衛セグメント内で$600Mの赤字（生産サポート・供給チェーン費用増加）
  • キャッシュフロー改善は商用機納入・ワーキングキャピタル・デジタル売却収入（$10.6B）が主要因

リスク・懸念

  • 商用機生産の品質・安全性リスク：FAA認可・認証プロセスが遅延すれば777X（2027年初納予定）など開発スケジュール圧迫の可能性
  • 737Max・787の量産加速に伴う供給チェーン・労働力確保リスク、並びに737-10/787のサプライヤー対応遅延リスク
  • 防衛契約は固定価格ベース多数：KC-46A等での損失拡大リスク、インフレ・供給チェーンコスト高騰が利益圧迫
  • スピリット・エアロシステムズ買収シナジー実現不確実性：品質・生産安定化の達成見通し
  • 政府予算・優先度変動リスク：米国防衛優先事項変更で受注・バックログ価値毀損可能性
  • KC-46A損失：生産タイプミス・コスト過少見積もり示唆、今後フライアウェイコスト低減見込み不透明

原文

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10-Q

2025.10.29

水曜

9ヶ月累計営業損失44億ドル、777X追加損失50億ドルで深刻化。BDS好転も商用機の製造課題続く

  • 9ヶ月売上655億ドル（前年同期比28%増）だが営業損失は前年同期45億ドル削減の45億ドル
  • 737MAX生産40機超、787も月産7機へ増速するも777X認証遅延で2027年初納予定へ延期
  • 777X追加reach-forward loss 49億ドルを計上。製造・供給網コスト増加と生産レート見直しが主因
  • BDS営業損失が前年同期32億ドル赤字から3.8億ドル黒字に大転換（固定価格開発プログラムの改善）
  • キャッシュポジション弱化：現金62億ドル（前年末138億ドル）、短期投資168億ドル保有

会社ガイダンス

次四半期

4Q2025（10月-12月）については明示的な定量見通しなし。ただし、MD&A本文では、737 MAX月42機体制への段階的拡大継続、787月7機体制への安定化進展、防衛プログラム（F/A-18・F-15・T-7A等）の生産効率化継続、サービス事業の安定的成長（18.6%営業マージン維持）を想定している。BCA赤字傾向は改善も、reach-forward loss計上リスク継続。

通期

2025年通期ガイダンスは公式には提示なし。ただし、長期的には以下を示唆：(1) 777X初号機納入を2027年へ延期（認定テスト遅延による）、(2) 737 MAX月38-42機体制での安定運用、(3) 787月7機体制への段階的移行、(4) 防衛固定価格契約（KC-46A・MQ-25・VC-25B・Commercial Crew・T-7A）は継続的な reach-forward loss リスク下で、利益改善ペースは緩慢、(5) 資本支出は2024年比高い水準で続く（9ヶ月19.86億ドル）、(6) Spirit買収（2025年内完了予定、対価約47億ドルの株式交換）により統合シナジー実現は2026年以降段階的。

背景・要因

  • 737MAX：1月ドア脱落事故後の品質改善計画実施、FAA監視下で生産レート38機/月に、10月に42機/月認可
  • 777X：認証飛行試験遅延、生産レート調整による製造・変更組込コスト上昇、顧客・供給網への影響発生
  • BDS：固定価格開発5プログラムの損失が2024年Q3の20億ドルから大幅改善、累積catch-up adjustments有利
  • 供給網インフレと労働不安：T-7A Red Hawk損失17.7億ドル、KC-46A Tanker損失2.0億ドル、Commercial Crew損失追加
  • 767商用プログラム：生産コスト増加でreach-forward loss 2.4億ドルを追加計上、2027年完了予定

リスク・懸念

  • 737-7/737-10認証遅延：エンジン防氷システムの技術課題で2026年認証予定に延期、機体35機在庫
  • 777X初納が2027年に延期、認証フェーズ3開始が予定より遅延、後続フェーズ完了時期も再評価中
  • 米中貿易関係：4月に中国顧客が納入受け入れ一時停止、6月再開も将来の需要・受注に不確実性
  • IAM 837ストライキ：セントルイス地域の3,200名が8月4日以来のストライキ（F/A-18、F-15、T-7A影響）
  • 政府予算不確実性：10月1日の政府資金枯渇で国防総省・NASA・FAA運営が停止、支払い遅延・契約履行阻害懸念
  • 固定価格開発契約リスク：KC-46A、VC-25B、商用宇宙関連で追加reach-forward loss発生の可能性

原文

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8-K

2025.10.29

水曜

737・787は安定化も777X遅延で$4.9B損失計上、3Q営業CF改善も通期見通し慎重

  • Q3売上$23.3B（前年$17.6B、+32%）、商用機納入160機（09年以来最高）だが$4.9B の777X認証遅延費用を計上してGAAPベース1株当たり損失-$7.14
  • 737生産月38機で安定化、FAA合意で月42機に増産予定。787も月7機で安定化
  • 営業CF$1.1B（前年-$1.3B）、FCF$0.2B（前年-$2.0B）と黒字化。バックログ$636B（商用機533機相当）
  • Defense/Security部門が営業利益の改善傾向（マージン1.7%）、Global Services堅調（マージン17.5%）
  • 通期ガイダンスなし。777-9初納品を2027年に延期予定

背景・要因

  • 777X認証遅延による$4.9B事前課税損失（1株当たり$6.45のマイナス影響）
  • 商用機納入増加（Q3160機）による売上成長
  • 737月38機、787月7機での生産安定化
  • ワーキングキャピタルのタイミング改善による営業CF黒字化

リスク・懸念

  • 777-9認証遅延（初納品が2027年に延期）
  • FAA監督下の生産能力制限（現在月38機の737、増産認可待ち）
  • サプライチェーン依存とスキルド労働力不足
  • 政府給付削減リスク・政府停止による予算遅延
  • 航空機納入に関わる品質・信頼性基準
  • 固定価格契約への依存性
  • スピリット・エアロシステムズ買収完了の不確実性

原文

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8-K

2025.07.29

火曜

生産増加で売上好調も、大型課題が残存。Q2は営業損失継続、通期見通しは慎重

  • Q2売上 $22.7B（前年同期 $16.9B、+35%）、737生産は月38機到達も営業損失 $1.76B
  • GAAP EPS △$0.92、コアEPS（非GAAP）△$1.24。営業CF $0.2B、フリーCF △$0.2B
  • 商用飛行機セグメント150機納入（前年同期92機）、バックログは $619B に成長
  • 司法省との和解費用 $445M が特別損失。6月末現在の債務 $53.3B、現金 $23.0B
  • 737を月42機まで引き上げる許可を下期中に申請予定。588億ドル新規受注（カタール、英国航空など）

背景・要因

  • 737生産増加（月38機達成、計画月42機）による納入数拡大が売上増加を牽引
  • 航空機150機納入による商用セグメント収益向上（$10.9B、+81% YoY）
  • 司法省非起訴合意に基づく $445M の特別損失（Q2決算に計上）
  • 防衛・宇宙セグメント営業マージン改善（1.7%）、グローバルサービス好調（マージン 19.9%）

リスク・懸念

  • 生産品質と安全性の継続的な課題が回復鈍化のリスク
  • 米国政府の予算・調達優先順位の変動、予算措置の遅延
  • 下請業者・サプライヤーへの依存、熟練労働力と原材料の確保不足
  • 労働ストップやその他の労働紛争の発生
  • 市場競争、非米国事業・顧客への依存（関税・通商規制など）
  • Spirit AeroSystems買収の成約条件充足の不確実性と買収効果実現の遅延リスク
  • 景気・業界全体の悪化、新型コロナなどの公衆衛生危機

原文

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10-Q

2025.07.29

火曜

2025年上期は収益好調も利益は赤字継続。737MAX品質問題の改善進捗と737-7/737-10認証遅延が重荷

  • 6ヶ月売上$42.2B（前年同期+26.4%）、商用機の引き渡し280機（前年同期+60%）が牽引。ただし同期純損失$648M（前年同期$1,782M赤字から改善するも黒字化せず）
  • セグメント別：商用機(BCA)は$19.0B（+78.5%）だが営業損失$1,094M。防衛・宇宙(BDS)は営業利益$265M（前年同期$762M赤字から大幅改善）。グローバルサービス(BGS)は営業利益$1,992M（+11.5%）
  • BCAの負のマージン(-5.8%)は737系の製造利益圧迫、737-7/737-10の認証遅延（2026年見込み）により、在庫約35機が積み上がり。737プロダクション・レート38/月の承認で緩和傾向だが、生産品質改善が急務
  • キャッシュフロー：営業CF（半年）$1.4Bの資金流出（前年同期$7.3B赤字から大幅改善）。6月末時点で$7.1B現金保有。Spirit買収（予定2025年完了）や2,976百万ドル規模の融資コミットメント抱える
  • ガイダンス開示なし。ただし737/787/777X各プロダクション・レート段階的引き上げ、777X初号機2026年納入予定、商用機ユーザーへの中国デリバリー再開（6月再開、関税交渉中）等を指摘。労働スト(IAM 837)の8月4日以降リスク

背景・要因

  • 商用機デリバリー加速：280機（+60% YoY）による売上増
  • BDS固定価格開発契約の累積catch-up調整改善：$1.35B有利な変化（前年同期の$1.27B不利から転換）
  • 737MAX品質改善と工場効率化：737系の異常コスト低下と顧客譲歩の廃止（前年同期$443Mから$0へ）
  • 中国ユーザーへの一時的デリバリー停止（4月）と再開（6月）：関税交渉影響
  • 関税政策変動：アルミ・鉄鋼のベースラインおよび報復関税、中国との相互関税、対英国2国間協定
  • 労働成本および供給chain圧迫：サプライヤー費用増加でT-7A Red Hawk等に到達前損失

リスク・懸念

  • 737-7/737-10エンジン防氷システムの認証遅延：2026年予定だが FAA規制者次第で変動の可能性。在庫35機の積み上がりリスク
  • 固定価格開発契約の到達前損失拡大リスク：VC-25B、KC-46A、MQ-25、T-7A Red Hawk、Commercial Crewで複雑性・スケジュール超過・技術課題が継続。2024年T-7Aで$1,770M損失記録
  • 中国市場のジオポリティカルリスク：737およびデリバリー在庫約20機の納入が不透明。U.S.-China関税交渉の推移に依存
  • 米国防省予算不確実性：FY2026予算要求が対FY25比で減少（DoD $856B→要求$848B）。プログラム削減・延期・キャンセルのリスク
  • 供給chain不安定性：インフレ、サプライヤー財務困難、労働力確保困難が生産性低下を招来
  • IAM 837労働争議：7月27日に契約失効、8月4日以降の作業停止権限、BDS・BGS政府事業に直撃リスク
  • Spirit買収クロージング条件：2025年完了予定だが、Airbus商用パッケージ売却、監督庁認可、外部日程変動（最新Outside Date 2025年9月30日）
  • DOJ非起訴合意：2025年5月29日に合意、$444M罰金・$245M供給安全改善基金を含む。2025年9月3日の裁判所聴聞で家族代理人が異議唱える可能性

原文

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10-Q

2025.04.23

水曜

Q1損失は縮小も依然赤字、737MAX納入増加で改善。ただし供給制約と中国向け配送懸念が重くのしかかる

  • Q1営業利益は$461M（前年同期$86M損失から改善）。ただしコモンシェア当たり損失は$0.16。
  • 商用機部門収入は$8.1B（前年同期$4.7B）で75%増。737MAX納入が105機で前年同期67機から58機増加。
  • グローバルサービス営業利益$943M（営業利益率18.6%）と堅調。防衛宇宙セキュリティは$155M営業利益（2.5%）。
  • 四半期営業キャッシュフロー$1.6B流出（前年同期$3.4B流出）と改善。ただし投資活動で$1.7B使用。
  • 現金・短期投資は$23.6B。長期債務$45.7B。信用格付けはムーディー Baa3（ネガティブ見通し）、フィッチ BBB-（ネガティブ見通し）、S&P BBB-（ウォッチネガティブ）。

背景・要因

  • 737MAX顧客配慮費（2024年Q1の$443M）が今期はなし。
  • 航空機納入数増加：737は105機（前年同期67機）、787は13機（同等）、777/777Xは低調。
  • 防衛宇宙部門で利益改善の部分的要因として、累積キャッチアップ調整での不利な影響が前年同期比で$213M少なくなったこと。ただし、MQ-25の有利な契約修正が2024年Q1にあったのに対し、2025年Q1にはなし。
  • グローバルサービス：政府サービス収入増加。
  • 供給チェーン混乱と労働力不安定性による生産性低下。
  • 為替影響（小規模）。

リスク・懸念

  • 737MAX品質管理問題に関連する継続的な規制監視。FAA が月間38機以上の生産増加を承認せず。737-7・737-10の認証遅延。
  • 中国向け配送懸念：2025年4月に中国の顧客が配送受け入れを拒否。737在庫約35機（中国向け約25機）と787在庫約20機（中国向け4機）が配送できない可能性。
  • 固定価格開発プログラムの損失リスク。T-7A$1.77B、KC-46A、Commercial Crewで過去に損失記録。2025年Q1時点で5つの主要固定価格開発プログラムで$0M損失だが、追加損失リスクあり。
  • 関税と貿易制限：米国が基本10%報復関税、国別追加関税を実装。中国を除き90日間のポーズ中。これによる原材料・部品コスト上昇と顧客需要低下。
  • 供給チェーン混乱、インフレ圧力、サプライヤーの財務困難。
  • Spirit AeroSystems買収リスク：取引は2025年中盤の完了予定、監督機関承認待ち。Outside Date は2025年6月30日。
  • 長期債務$53.6B（短期$7.9B）で利息負担増加。
  • 2024年1月737-9ドアプラグ事故と2018-2019年MAX事故に関する複数の訴訟・政府調査が継続中。

原文

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8-K

2025.04.23

水曜

Boeing Q1損失が縮小も依然赤字、737増産とサービス好調が足がかり

  • Q1売上195億ドル（前年同期+18%）、商用機納入130機（前年同期比57%増）が主因
  • GAAP EPS -0.16ドル、調整後EPS -0.49ドル（前年同期 -0.56ドル）に改善
  • フリーキャッシュフロー -23億ドルで赤字縮小、営業キャッシュフロー -16億ドル
  • 通期737生産38機/月目指す；787は年間7機/月へ増産計画、777Xは2026年納入予定
  • 総バックログ5,450億ドル、商用機5,600機超の強い受注基盤を確保

会社ガイダンス

通期

737プログラムは通年で月産38機に達する見込み。787プログラムは年間月産7機への増産を見込む。777X（777-9）は2026年の初納入を想定。

背景・要因

  • 商用機納入130機（前年比+57%）による売上増加
  • 737プログラムの段階的な生産増加
  • 787プログラムの安定化と生産最適化
  • Global Services部門のポジティブなミックス
  • 為替・関税は3月31日時点での影響のみ反映

リスク・懸念

  • 商用航空業界の景況および規制変化
  • 航空機生産システムの健全性、生産品質問題、生産速度達成の不確実性
  • 新型または新型派生機の開発認証成功への依存性
  • 米国政府予算・歳出優先度の変動および予算措置の遅延
  • サプライチェーン依存、熟練労働力・原材料の入手可能性
  • 労働争議その他の労働中断
  • 市場競争
  • 非米国事業・非米国顧客への売上、関税・貿易制限・政府措置
  • Spirit AeroSystems買収の条件充足不確実性および統合シナジー実現リスク
  • 固定価格契約への依存
  • 複雑なグローバルIT基盤の管理
  • サイバーセキュリティ脅威
  • 事業中断（物理的脅威、極端気象、パンデミック等）
  • 訴訟・政府調査の潜在的悪化
  • 気候変動関連の法的・規制的・市場的リスク
  • 信用格付け機関アクション
  • 多額の年金・退職給付債務

原文

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2025.02.03

月曜

Boeing 2024年は大幅赤字、737MAX品質問題と労働ストライキが経営を圧迫――回復への道のりは不透明

  • 2024年営業損失$10.7B（2023年$0.8B損失）、1株あたり希薄化損失$18.36（2023年$3.67）――品質問題と生産停止が直撃
  • 商用航空機事業の損失$7.97B：737最大200/月の生産上限維持、777X・767で追加$4.1B損失認識、737-7/10認証遅延継続
  • 防衛事業の損失$5.41B：KC-46A・T-7A・Commercial Crew等の固定価格開発契約で$5.0B累積損失計上
  • 2024年営業キャッシュフロー▲$12.1B（2023年+$6.0B）：商用機配送減少・生産遅延が原因、今後も負のCFが続く見込み
  • 第4四半期で$18.2B普通株増資、$5.7B優先株発行で資金調達――Spirit買収は中盤2025年クローズ予定も不確実性残存

会社ガイダンス

通期

2025年通期見通し：営業キャッシュフローは「今後数四半期ネガティブ継続」と明記。商用機生産引き上げ・配送加速が必須だが、タイムライン不確定。資本支出は2024年$2.2Bから増加見込み。Spirit買収による負債$4.7B増加予定。

背景・要因

  • 2024年1月アラスカ航空737-9扉外れ事故：FAA品質調査により生産レート制限、737は月38機以下の制限が継続――セーフティ・品質改善対応で数百万ドルコスト増
  • IAM 751ストライキ（9月13日～11月4日）：737・767・777・777X・KC-46A・P-8A生産停止、商用機配送54%減（528→348）、契約労働条件改定で賃金コスト増加
  • 777X・767プログラム：開発遅延・生産課題・サプライチェーン断絶で$3.5B損失認識。777Xは2026年初号機納入に遅延、777-8貨物機は2028年へ
  • KC-46A・T-7A・Commercial Crew・VC-25B・MQ-25固定価格契約：技術的課題・サプライチェーン問題・労働コスト上昇で計$5.0B先物損失
  • 供給業者価格上昇・経験不足労働力・品質不具合：787では$256M検査・改修費計上、737マイナー型認証遅延でインベントリ$90+M積上

リスク・懸念

  • FAA規制リスク：現在月38機以上の737生産認可なし、品質・安全達成まで制限継続。新型認証(737-7/10・777X)タイムライン不確定、セーフティ規制強化のコスト拡大可能性
  • 737MAX・787品質問題の訴訟・規制コスト：2018-2019MAX墜落事故含む複数訴訟継続、2024年1月Alaska事故で新規訴訟・調査発生、司法省合意下で追加罰金$244M記録
  • 固定価格開発契約の先物損失リスク：KC-46A・T-7A等で継続する先物損失可能性高く、技術課題解決・スケジュール回復が不確実
  • 供給チェーン不安定性：重要サプライヤーの財務困難、納期遅延、品質問題により生産スケジュール達成が困難。Spirit買収完了まで外部依存度が残存
  • キャッシュフロー悪化：2024年営業CF▲$12.1B、今後もネガティブが継続予見――配送加速・原価削減の成功が必須。Spirit統合による負債増加・シナジー実現リスク
  • 政府予算・調達優先度の変動：U.S.防衛予算の継続決議不透明（2025年3月14日期限CRまで延長）。BDS事業への新規プログラム遅延・優先度シフトリスク

原文

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2025.01.28

火曜

IAM労働協約の影響と防衛事業の大型損失で通期赤字-11.8B、商業機納入は348機に鈍化

  • Q4売上15.2B（前年比29%減）、GAAP一株損失5.46ドル、コア一株損失5.90ドル
  • 通期売上66.6B（前年77.7B、13%減）、通期純損失11.8B（前年2.2B赤字から悪化）
  • 商業機納入348機（前年528機、34%減）、受注279件、総バックログ521B（5,500機以上）
  • 営業CF▲3.5B（前年3.4B正）、フリーCF▲4.1B。現金・投資有価証券26.3B（資本調達24B含む）
  • 商業機部門営業損失7.2B（777X/767で1.1B損失計上）、防衛部門5.4B損失（KC-46A等で1.7B損失）

背景・要因

  • IAM労働協約に伴う生産停止と再開遅延による納入減少
  • 777Xおよび767プログラムにおける1.1B円の到達前損失（reach-forward losses）
  • KC-46A、T-7A、Commercial Crew、VC-25B、MQ-25プログラムにおける1.7B円の防衛関連損失計上
  • 昨年発表の人員削減に伴う費用
  • 商業機納入減少による売上減（Q4は57機、前年157機）

リスク・懸念

  • 商業航空会社への依存リスク
  • 航空機生産システムの健全性、品質問題、生産率についてのリスク
  • 新型機種または派生機の開発・認証能力についてのリスク
  • 米国政府予算・歳出水準の変動と歳出遅延リスク
  • 下請業者・サプライヤーへの依存と熟練労働力・原材料の入手可能性
  • 労働ストライキまたは他の労働関連の混乱
  • 市場内での競争
  • 米国以外での事業展開と顧客への依存
  • 固定価格契約への依存
  • Spirit AeroSystems買収（クロージング条件満たし、統合メリット実現についての不確実性を含む）

原文

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2024.10.23

水曜

IAM労働争議と大型プログラム損失で深刻な赤字、通期見通し未発表で先行き不透明

  • Q3売上 $17.8B（前年同期 $18.1B）、GAAP EPS -$9.97、コア EPS -$10.44。労働争議と商用・防衛プログラム損失が圧迫
  • 営業キャッシュフロー -$13億、フリーキャッシュフロー -$20億。777X・767で$30億、防衛プログラムで$20億の税前損失計上
  • 商用飛行機セグメント、売上 $7.4B（前年同期 $7.7B）、営業マージン -54.0%。787は月4機生産で年内に月5機復帰を予定
  • 防衛・宇宙・セキュリティセグメント、売上 $5.5B（前年同期 $5.4B）、営業マージン -43.1%。T-7A、KC-46A、商用乗組員、MQ-25で$20億の損失
  • 現金 $10.0B、長期債務 $53.2B で債務超過。10月に$10B新規クレジット枠を追加し、合計$20B利用可能だが未引き出し

背景・要因

  • IAM労働組合ストライキによる生産停止と働き手不足
  • 商用飛行機：777X・767プログラムの$30億の税前損失計上（設計変更・サプライチェーン問題）
  • 防衛プログラム：T-7A、KC-46A、商用乗組員輸送、MQ-25で$20億の税前損失（性能問題・原価超過）
  • 商用広胴機（ワイドボディ）の納入数低減と定期費用（R&D含む）増加
  • ワーキング・キャピタル・タイミング悪化（IAMストライキの影響を含む）

リスク・懸念

  • IAM労働争議の解決期間が不透明で、生産・キャッシュフロー継続的に圧迫される可能性
  • 777X・767および防衛プログラム（T-7A、KC-46A等）の追加損失リスク。納入遅延が顧客関係・品質信頼に悪影響
  • 商用航空機生産システムの品質問題・認証遅延リスク。737MAX型の耐空性証明や新型機開発の市場適応リスク
  • Spirit AeroSystems買収案の成約条件満たし・タイミングリスク。統合による想定シナジー実現の不確実性
  • 米国政府予算編成の遅延・優先順位変化による防衛受注への影響。サプライチェーン・熟練労働者・原材料供給不足
  • 固定価格契約への依存と原価超過リスク。インフレ・為替の影響
  • 信用格付け機関の格付けアクション、商業的に合理的な条件での借入困難化リスク

原文

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10-Q

2024.10.23

水曜

Boeing 9月期大幅赤字、737MAX問題と労務紛争で減損・737X/767で$3B損失計上

  • 9ヶ月累計売上：$51.3B（前年$55.8B、▲8.1%）、純損失$7.95B（前年$2.2B、赤字拡大）
  • EPS（希薄化後）：▲$12.91（前年▲$3.64）、営業損失$6.94B（前年▲$1.06B、5倍悪化）
  • 777X・767プログラムで$3.0B reach-forward損失計上、固定価格契約プログラムで$3.3Bの追加損失発生
  • 営業キャッシュフロー：▲$8.6B（前年+$2.6B、$11.2Bの悪化）、Alaska航空事故後の品質改善とIAM751ストライキが響く
  • Global Services好調（営業利益$2.62B、前年$2.49B）がBCA・BDS劣化を部分相殺も焼け石に水

背景・要因

  • Alaska航空(1/5)737-9ドア問題後の生産減速・品質検査による減益
  • IAM 751（30,000人以上の製造労働者）9/13ストライキ開始で737/767/777/777X生産停止、737MAX納入遅滞・譲歩金$0.8B計上
  • BDS固定価格開発プログラムの追加損失：KC-46A $1.18B、T-7A Red Hawk $1.28B、商用有人宇宙船$375M、VC-25B $250M、MQ-25 $217M
  • 777Xプログラム：初号機納入を2026年（従来2025年）に延期、$2.6B reach-forward損失
  • 767プログラム：2027年での貨物型生産終了決定に伴い$0.4B reach-forward損失
  • 787プログラム：納入前調査・改修コスト$209M計上、在庫調整による生産停止

リスク・懸念

  • IAM 751ストライキの長期化リスク：現在進行中、終了時期予測不可。継続なら収入・キャッシュフロー継続悪化必至
  • 固定価格契約プログラムの追加reach-forward損失リスク：複雑な開発プログラムで技術課題や設計変更により未実現損失のリスク常存
  • Spirit買収（$37.25/株、オールストック）の完了不確実性：監査条件・政府承認・Airbus子会社売却など多数の未確定条件あり
  • 信用格付け下げリスク：Moody's（4月にBaa3に下げ）・S&P（9月に見直し対象化）、さらに下げなら資金調達困難化
  • サプライチェーン逼迫・インフレ継続：供給遅滞・労働不安定性で生産性低下、一部サプライヤーの財務困難
  • 商用航空機納入遅滞による顧客違約請求リスク：737-7/737-10認証延期、777X納入遅延で契約解除・賠償請求可能性
  • 政府予算の不確実性：12/20迄の暫定予算、FY25以降の本予算未確定で防衛契約の獲得・実行に不確実性

原文

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2024.10.11

金曜

Boeing、IAM争議と大型プログラムの再評価で第3四半期に51億ドルの損失計上、777X納入延期も

  • Q3売上178億ドル、GAAP1株あたり赤字9.97ドルを見込む；営業キャッシュフロー▲13億ドル
  • 商用飛行機セグメント：3.0億ドルの損失計上（777X/767プログラム）；777-9納入は2026年に延期、777-8フレイター納入は2028年へ
  • 防衛・宇宙・セキュリティセグメント：2.0億ドルの損失計上（T-7A/KC-46A/商用乗務員/MQ-25プログラム）；営業マージン▲43.1%
  • IAM労働争議による生産遅延と認定試験の遅れが財務に大きな影響；現金・有価証券は105億ドル

背景・要因

  • IAM（国際機械・航空宇宙労働者協会）の争議に伴う生産遅延
  • 777-9の飛行試験遅延に基づく認定タイムラインの再評価
  • T-7Aプログラムの2026年以降の製造契約における原価超過見積の上昇
  • 767フレイター生産終了に伴う構造的なビジネス変更

リスク・懸念

  • 生産品質の問題と航空機の性能・信頼性基準の達成能力
  • IAM争議を含む労働争議やその他の労働中断
  • 下請け業者・サプライヤーおよび熟練労働力と原材料の入手可能性
  • 米国政府予算の大幅な遅延と支出額・調達優先度の変動
  • Spirit AeroSystems Holdingsの買収に関する条件の満たす能力と期待通りのシナジー実現
  • 既存および保留中の訴訟と政府の照会・調査に関する悪影響の可能性

原文

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10-Q

2024.07.31

水曜

737 MAX品質問題と737-9納入停滞で上期業績悪化、赤字が前年比3倍に拡大

  • 上期売上33.4億ドル（前年比-11%）、営業損失11.8億ドル（前年の赤字2.5億ドルから悪化）、EPS赤字2.90ドル（前年0.93ドル）
  • 737プログラム赤字が前年から8.6億ドル拡大、1月のアラスカ航空事故後の737-9納入停滞と品質改善による減速が主因
  • 防衛・宇宙セグ固定価格開発案件で赤字が1.3億ドル拡大、KC-46Aタンカーで5.2億ドル、T-7A Red Hawkで3.7億ドル、VC-25Bで2.5億ドルの損失を計上
  • グローバルサービスは堅調で営業利益17.9億ドル（前年比+4.9%）、商用サービス需要が増加
  • 現金残高10.9億ドル、総債務57.9億ドル（年初比+5.6億ドル）、6月にSpirit AeroSystemsを42.5億ドル規模で買収契約

背景・要因

  • 737-9グラウンディング（1月5日のアラスカ航空事故後の納入停滞）、品質管理強化による生産減速
  • 737納入数前年比-36%（137機 vs 216機）、787納入数-29%（22機 vs 31機）
  • 固定価格開発案件での予想コスト増加（キャッチアップ調整）：上期で965百万ドルの売上調整、1.7億ドルの営業損失増加
  • 短期投資利息収入減少とペンション非営業費用の低下
  • 供給チェーン混乱と労働力不安定化による生産性低下、売上減に対する固定費負担

リスク・懸念

  • 737プログラム認可条件：FAA統合監督下で生産ペースは月38機以下に制限、737-7/-10認可遅延（品質解決後も2030年初納期見通し）
  • 防衛セグ固定価格開発案件の追加損失リスク：KC-46Aタンカー，T-7A Red Hawk，VC-25B，Commercial Crewで累積含み損あり
  • Spirit AeroSystems買収完了不確実性（監督当局承認、Spirit株主承認、Airbus関連資産売却が条件、2025年中盤完了見通し、失敗時買収費用150百万ドル負担)
  • IAM751労働組合との交渉（9月12日契約期限、3万人超の製造業労働者が対象、ストライキリスク）
  • 787プログラム在庫課題：品質検査・改修対象が約35機、下期中に解消見通しだが追加コスト発生可能性
  • 信用格付低下（Moody's 4月に格下げ、S&P・Fitch見通し悪化）、債務返済圧力増加、キャピタル・アクセス制限リスク

原文

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8-K

2024.07.31

水曜

Q2大幅赤字、防衛セグメント損失拡大、生産回復と品質改善計画が焦点

  • Q2営業収益 $16.9B（前年同期 $19.7B、-14%）、GAAP EPS -$2.33、コアEPS -$2.90
  • 営業キャッシュフロー -$3.9B、フリーキャッシュフロー -$4.3B（前年同期 +$2.6B）
  • 商用飛行機セグメント赤字 -$7.2B（マージン -11.9%）、納入92機（前年136機）
  • 防衛・宇宙セグメント赤字 -$9.1B（マージン -15.2%）、固定価格開発契約で $1.0B損失
  • 総バックログ $516B（商用飛行機 $437B、5,400機以上）

会社ガイダンス

通期

737プログラムは年末までに月産38機への増産予定。787プログラムは年末までに月産5機への回復を予定。777Xプログラムは FAA 型式検査認可取得後の認証飛行試験を開始。防衛セグメントは継続的な固定価格開発プログラムの課題解決を進める見通し。

背景・要因

  • 商用飛行機納入数減少（92機 vs 136機前年比-32%）と生産回復期のコスト増加
  • 防衛セグメント固定価格開発プログラム損失 $1.0B：KC-46A $391M、T-7A/VC-25B/Commercial Crew の技術課題と工期超過
  • 供給チェーン制約による KC-46A 商用生産の遅延
  • 短期的な作業資金タイミング悪化に伴う営業キャッシュフロー悪化
  • 品質システム強化と納入回復中の期間コスト増加

リスク・懸念

  • Spirit AeroSystems 買収完了の不確実性（2025年中盤完了予定）と統合リスク
  • 737・787生産回復計画の達成確度（737月産38機、787月産5機を年末目標）
  • 固定価格防衛契約の追加損失リスクと技術課題の解決見通し
  • FAA認可取得と737生産認定維持に対する規制圧力
  • 商用航空需要の鈍化と競合環境の悪化
  • 供給チェーン制約の継続と熟練労働力確保の課題

原文

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10-Q

2024.04.24

水曜

Boeing Q1 2024: Alaska Airlines事故で製造品質問題が浮上、737MAX減産で大赤字拡大—見通しなし

  • Q1売上 $16.6B（前年同期比▲8%）：737納機数が67機（前年同期113機）に落ちこみ、737MAX顧客配慮費 $443M を計上
  • 営業損失 $86M（前年同期▲149M）：コマーシャル部門が $1.1B の損失、ディフェンス・スペース部門が $151M 利益に転換
  • 純損失 $343M（前年同期▲414M）、希薄化後1株当り損失 $0.56（前年同期▲0.69）
  • 現金残高 $6.9B に急減（年初 $12.7B）：営業キャッシュフロー▲$3.4B、債務返済 $4.4B
  • バックログ $528.7B（前年末比+$8.5B）、ただし337-7/737-10認証遅延リスク、737-9在庫多数

背景・要因

  • Alaska Airlines Flight 1282 事故（2024年1月5日）による737-9一時運航停止と FAA 品質管理監査指摘
  • 737MAX生産率を月産38機から段階的に減速、供給業者やボーイング工場での品質検査強化に伴う生産滞留
  • 787プログラムの供給鎖制約による生産減速（月産5機未満）、在庫航機 40 機の修理費用 $80M 計上
  • 777X プログラムの開発遅延に伴う R&D 支出増加（BCA 部門で $518M、前年同期比+$74M）
  • ディフェンス・スペース部門では固定価格開発契約上の負荷軽減（$92M 減）と武器・専有プログラム増売上
  • 供給鎖混乱・労働力不安定性・インフレ圧力による全社的な生産性低下

リスク・懸念

  • FAA の737-9生産監査において品質管理要件未達多数が判明、90日以内に改善計画提出要求（3月1日起点）
  • FAA が生産率増加・新ラインの認可を凍結、ボーイング及び Spirit AeroSystems の品質管理体制に対する継続的な厳格監視
  • 737-7/737-10 認証遅延・初号機納入予定後ずれ、在庫 35 機分の市場投入遅延
  • 固定価格開発契約（KC-46A Tanker、Commercial Crew、MQ-25、T-7A、VC-25B）における reach-forward loss リスク。Q1 の 5 大固定価格開発プログラム損失 $222M（前年同期 $314M）
  • モーディーズが Baa2・Prime-2 格付けを格下げレビュー対象に指定、2020年以来の信用格付け低下可能性
  • 政府予算不確実性と 2025 年度以降の優先度変更リスク（例：KC-46A Lot 9 受注が 2023 年度）
  • 中国・ロシア関連の地政学リスク（制裁・輸出管理・貿易紛争）、中東紛争による顧客・サプライヤー影響

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8-K

2024.04.24

水曜

737減産・品質問題で赤字拡大、Q1は営業CF -34億ドル、通期見通しは未提示

  • Q1売上162億ドル（前年比-8%）、GAAP EPSは-0.56ドル、コアEPSは-1.13ドル（前年-1.27ドル）
  • 商用機セグメント売上46億ドル（-31%）、営業利益率-24.6%。737は月間38機以下に減産、品質改善対応中
  • 営業CF -34億ドル（前年-3.2億ドル）、フリーCF -39億ドル。在庫増加-37.8億ドルが主因
  • 防衛宇宙・セキュリティは売上70億ドル（+6%）、営業利益率2.2%に改善。グローバルサービスは売上50億ドル（+7%）、利益率18.2%
  • 総バックログ5290億ドル（商用機4475億ドル）。現金・投資　7.5億ドル、債務479億ドル

背景・要因

  • 737減産（前年比36%減の83機納入）と737-9グラウンディング対応による商用機納入減少
  • 品質・安全管理システム強化に伴う737製造減速（月間38機以下水準)
  • FAA監査フィードバック対応の包括的改善計画実施
  • 防衛宇宙セグメントでは高い出荷量と実績改善、グローバルサービスの商用出荷量増加と有利なミックス
  • タイムリーな受取・支出のマイナス影響による営業CFの悪化

リスク・懸念

  • 商用飛行機の生産品質問題と737 MAX型機の安全認証リスク
  • 737-9グラウンディングに伴う顧客への対応とスケジュール遅延
  • 固定価格開発プログラムでの損失（防衛セグメントで2.22億ドル）
  • 商用航空会社への依存と業界全般の景気動向
  • 下請業者・供給者への依存および熟練労働力と原材料の調達可能性

原文

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